“嗯。”一旦穿上職業賽車手的全套裝備，渾身氣質就瞬間判若兩人的藤原拓海，平靜地回應了聲，問：“簽到？”
雖然用的是最簡短的問句，領航員卻立即領會了他的意思：“還差1分21秒。”
“嗯。”
藤原拓海閉上了眼。
腦海裡浮現的，是他在周三上午和涼介先生勘路時，順帶記憶下的SS1路線。
如果世界上存在能窺視腦內景象的儀器的話，那絕大多數人，都一定會被藤原拓海好到恐怖的記憶力而震驚。
當然，是不可能精確到每一個細節的——但在天氣變幻莫測的情況下，哪怕是最精密的計算機，也隻可能算出一個相對最佳的數值範圍。
“6小時前下過13mm的雪。”藤原拓海眼簾微垂，自言自語著：“但我們是59號車。”
明明是雪路，卻不能當成正常的雪路來攻略。
因為前麵的那58台車的或高或低的底盤和高速運轉的帶釘防滑輪胎，足夠將絕大部分積雪刮掉。
這也不完全是利處。
沾著沙灰的車轍層層疊疊地印在滑膩的殘雪上，就意味著比雪地還複雜多變的抓地力係數。
高橋涼介唇角微微揚起，墨藍色的眼眸裡掠過一縷溫柔的笑意。
他沒有出聲打擾陷入沉思的拓海，而是第97次翻閱起這本從周三上午寫好後，已經倒背如流的路書。
仿佛體內自帶著精確的秒表，當距離報道時間段隻剩下不到2秒時，拓海再次睜開薄薄的眼皮時，茶褐色的眼眸裡冷冽得像是蘊含著澄澈的碎冰：“可以了。”
“好。”
高橋涼介簡單應著，很輕地合上了路書，完成了簽到。
從簽到處去到起跑點，還有不長不短的四百多米。
這當然是段不能被隨便浪費掉的寶貴距離。
在日賣電視台一行人一眨不眨的凝視中，色彩明豔的ToyotaYaris如同一團氣勢萬鈞的明亮火焰，倏然彈射了出去！
彈射起步不久後響起的，是一陣刺耳的胎噪聲——力道控製上簡直精確得讓人發指的製動，讓車身在這段直線疾衝後進行尖銳地減速。
“嗚哇……”
外行的攝影師和衝野洋子，隻被那突然間完成了由靜至動再到靜的激烈轉換的Yaris嚇了一跳。
而愛好賽車的助理，則發出了一聲被極力壓製過的驚歎聲。
他自然是清楚藤原拓海這麼做的目的的。
——當Yaris剛剛好停在起跑線前時，不管是四個輪胎的工作胎壓，還是引擎蓋下的渦輪排溫、水溫和油溫，都已經順利達到對車手而言是最理想的狀態了。
就算到了起跑線上，距離真正能發車進入SS賽段的時間，也還有3分鐘。
在從簽到點衝刺過來時，正好能看到前車——也就是58號車的起步狀態。
是一位名字很長、短名為“本”的法國出身的新秀車手。由於近三年裡都蟬聯了國內錦標賽的冠軍，於是很快被到目前為止、還沒有在WRC賽場上獲得過冠軍頭銜的“現代”車廠招募至麾下。
與藤原拓海一樣，這是對方的第一場WRC賽事。
藤原拓海微微蹙眉。
後車總能將前車起步的動作儘收眼底，憑他的眼力，很輕鬆就能看出對方或許是太急於證明自己……操控上出現了不小的失誤。
明明開始路段是已經被前車磨平了的乾燥碎石路，但右後胎的顫動幅度，很明顯比左後胎的要厲害一些。
不過對拉力賽車手而言，在SS1中，最需要做的就是將全部精力都放在自己的比賽上，而不是過早地在意其他車手的成績。
藤原拓海很快鬆開了眉頭，微微側了側頭，看向了副駕上不知什麼時候也正好靜靜地看著自己這邊的戀人。
換作其他車手和領航員的話，這最後三分鐘的時間，基本都是拿來做對路書筆記上的最後溝通的。
畢竟在正式比賽時，車手就要全神貫注於前麵的路麵和傾聽來自領航員的指示，而領航員也必須百分百集中精神、通過身體感觸車子的具體方位、再讀出下幾個彎位的疾緩度和距離。
除非中途發生意外事故，否則根本沒有時間再進行交流。
但對於心意相通的戀人來說，這3分鐘……就有些不一樣了。
“涼介。”
明明知道有車載攝像頭和錄音係統的存在，剛剛還一臉嚴肅又冷漠的車手，還是忍不住用毫不自知的軟軟的嗓音輕輕地喊了一聲。
高橋涼介低沉的嗓音裡，含著明顯的笑意：“嗯。”
藤原拓海當然不好意思地直白地說，隻能用含混的語句：“這是我們在一起後的第一場WRC……要加油哦。”
“一定會贏的。”
高橋涼介輕笑了聲，認真地回應著：“有我的拓海在啊。”
作者有話要說：第二更在晚上8點