57號車的駕駛員光是在旁邊看著，就感到寒毛直豎。
大概5分鐘前，他們因為輪胎溫度不夠以及入彎速度過高的原因，導致車頭對準的方向產生了20度的偏移。
按照正常情況的話，車手隻要利用入彎時產生偏移動作的那瞬間找到後輪抵抗橫向力的臨界點，再將附著力控製在足夠的範圍內，還是可以靠驅動力來克服過去的。
然而未鋪裝路麵上殘存的雨雪讓抓地力變得若有若無，導致駕駛員在車子出現失控般的古怪滑動時，第一反應是緊急鬆開油門踏板進行減速。
以至於重心沒能向能抵抗橫向力的後輪移動，反而朝著前輪突兀地轉移，結果是前輪的滑動和偏移角度遠高於後輪，讓車子陷入了他毫無準備的過度轉向狀態，在一陣讓人頭皮發麻的橫擺後，悲慘地飛出了彎位。
雖然沒對車體造成太大毀損，撞到彎外緣石的右後輪卻被穿透了，讓他們不得不停下來緊急更換輪胎。
他們沒想到的是，不久前才讓視野良好的他們陷入這種麻煩境地的窘境，下一刻就會有一場教科書般的完美操控呈現在麵前。
4WD的車型要想做出漂亮的漂移動作，就必須以足夠高的速度切入彎位，並且在進入漂移狀態後，油門踏板還必須繼續踩到底，隻靠小幅度的左右轉舵來控製車身。
要做到這幾點，對車手的控車速度和轉向精準度，是具有極高要求的。
——卻也是藤原拓海所擅長的。
在跟涼介先生做出預告後，他周身的氣勢倏然變得淩厲，薄唇緊抿著，眸底倒映著冰菱上反射的微芒。
在蒙特卡洛這種包括大量未鋪裝路麵、加上季節帶來的雨雪影響，是注定難以獲得穩定抓地力的賽段，要想以最快速度過彎，讓四個車輪都保持較大的偏移姿勢原本就是理想的做法。
介於“三和四”的彎位，對4WD車型而言，是不管采取抓地跑法還是漂移跑法、都能獲得不俗速度的舒服彎道。
固定在彎位的高清攝像頭透過被厲風破開的塵土，拍攝到了59號車賞心悅目到了極點的高速漂移入彎動作。
——“漂亮！”
在栃木縣的一間居酒屋裡，同樣開4WD的岩城清次不禁大聲喝了句彩，大感過癮地一拳砸在了桌上：“可惡啊，完全無法想象這家夥以前最擅長開的，可是FR啊！”
隻過了短短一年多，就將4WD操控得出神入化……藤原拓海的技術竟然突飛猛進到這個地步了嗎？
須藤京一的雙目也緊緊盯著屏幕，並沒有嗬斥岩城清次在公共場所裡的失態。
與須藤京一一樣，親眼目睹了這充滿了豪勇、卻又精準利落得不可思議的漂移動作的觀眾們，都情不自禁地將目光死死地鎖定在了那部59號ToyotaYaris身上。
作為曾經在東堂塾進修、常年開EVOIII這種專門為拉力賽而設計的4WD的人，對藤原拓海這一係列行雲流水的操控的難度，須藤京一當然是再清楚不過了。
遇到蒙特卡洛這種低附著係數的路麵，要在入彎時要獲得理想的較大偏移姿勢，入彎前就要采用過度轉向的操控方式讓車子獲得平衡。
在入彎的那一刻迅速放開油門踏板上的力道，減輕後輪重心來產生偏移角度後，緊接著再次強力加速，讓四輪的附著力瞬間消失。
沒有神乎其技的油門控製技術、刹車控製技術和方向盤掌控能力，是不可能在過彎的那短短幾秒內做到的。
更何況還有那麼厚的煙塵……
“嘖。”
藤原拓海如果不是個腦子缺了根筋的瘋子，就是通過短短的勘路、便在腦海裡裝載了全副地圖的超級怪獸。
直到紅色的ToyotaYaris衝過終點線，原本一動不動的須藤京一才緩慢地抬起了右手，抿了口酒。
儘管隻是在大多數車手還處於適應輪胎、采取保守跑法的第一站的SS1賽段，59號車迅速做出的實用性與觀賞性並存的應對措施，還是毫無疑問地讓這一過彎片段，進入了第一站的精彩表現集錦。
相比起激動得在網上反複觀看那一片段、貢獻出一騎絕塵的視頻點擊量的日本觀眾，國外媒體對藤原拓海這一初次在WRC亮相的年輕車手雖然也給予了‘潛力無窮’的褒獎，但還是持有保守態度。
隻是一個賽段而已，在狀況多變的WRC中，多的是出場不利、之後穩步追回甚至逆襲的故事。
真正實力如何，還是要用最終成績說話。
這裡說的，可是在周日的超級SS賽段結束後，才會宣布的分站賽總積分，以及年底宣布的年度總積分。
即使是這時為這位嶄露頭角的藤原車手歡呼的觀眾，也暫時還沒有人會想到，在SS1對突發狀況所展現出的的完美掌控，並不是曇花一現。
——而隻是他實力的冰山一角。
作者有話要說：本章關於4WD漂移操作的內容出自原作漫畫089話和《高級駕駛技術》p63-68
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