不管是來自外界觀眾的驚呼,還是記者們迫不及待地想要采訪他們的心情，心無旁騖的藤原拓海是絲毫沒有在意的。
他隻在乎涼介。
在衝過SS1的finishingline、耐心地等待領航員跟工作人員完成了打卡計時後，藤原車手就毫不自知地收斂了一身鋒芒畢露的銳利氣勢。
駕駛在前往SS2的RS2路段上,他一邊減緩了速度,一邊微側過頭，不自覺地以被頭盔壓得有些軟軟的聲音詢問著領航員：“那個，涼介,我剛才的表現還好嗎？”
——語調裡蘊含的期待之情,是就連賽後負責檢視車載錄像內容的工作人員都能一下聽出，露出會心笑容的濃厚。
英俊的領航員低沉的笑聲，當即透過音質絕佳的耳麥傳入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水準呢。”
得到了心愛的戀人的誇獎後，藤原車手的心情仿佛一下飆上了陰沉沉的雲朵。
就像在JWRC時一樣，他沒有問這一場的成績。
曾經的他習慣了在沒有固定的領航員搭檔的情況下比賽的緣故——除了SS路段時會響起的被他腦海屏蔽的冷淡提示外,車內往往就隻是一片死寂了。
他從來沒有過能全身心信任的領航員,也沒有能放鬆商量策略的隊友。
能相信的隻有自己，能保證的,也隻是他每次駕駛時,都會很珍惜地全力以赴。
——這當然不是最好的策略。
在新的SS路段開始前,他們都能得到上一場SS路段的名次、排名在自己前一位和後一位、以及位列第一名的對手的時間。
第一個賽段日都處於適應和彼此試探的階段,倒是不用太過在意。
但從第二個賽段日開始,絕大多數車手都會根據自己跟對手間的時間差距，針對性地調整在第二個賽段日的策略：如果時間相差不遠,自己車況又不錯的話，那為了讓後車失去追趕的信心，或許是儘量加快節奏，做出較快的時間來一下拉開差距；又或者正常發揮，專心保持自己的節奏,讓有希望趕上的後車自己因為心急而犯錯……
在經曆過與WRC總體節奏相仿、隻賽事安排上沒那麼密集，對手實力也相對弱上一些的JWRC賽事後，藤原拓海與高橋涼介默契定下的是：第一個比賽日的名次，直到晚上回酒店休息後再對。
白天的話，隻有領航員一個人知道就好了。
——藤原拓海對這點非常放心。
他本身對對手的反應，就不會太過關注。
就算經過幾年的沉澱、做過多寧頓學院幾年導師的他擁有了堪稱厚實的理論知識儲備，那也不包括針對對手去製定策略這點。
這其實也不能怪他。
畢竟和往往同時起步、或者先行後追的公路賽以及場地賽不同，對於正常情況下根本無法碰麵的拉力賽車手……要想采取戰術的話，大概更應該屬於心理學的範疇吧。
因為賽車運動行業的趨勢、越來越需要掙紮在中下層次、缺乏資本讚助的車手擁有能兼顧場地和拉力賽能力，來爭取更多的商業價值，他確實有過一些場地賽的經驗。
但也隻是‘一些’而已。
藤原拓海是沒有研究對手心理的興趣，大概也是沒有那方麵的天賦的。
十年前隻身去英國闖蕩的他，連英語都隻能說得磕磕絆絆、對規則也完全一抹黑，能信賴的又隻有自己一個人。
在很緊的賽程下，他光是應對賽場上的事情就已經筋疲力儘了，根本沒有心情、也沒有必要跟沒有什麼信任和默契可言的領航員去商量什麼。
而現在的他，不僅是車技還是其他方麵的經驗上都高上不知多少，簡直稱得上如魚得水的自在了。
最重要的是，他還有無所不能的涼介先生！
涼介先生每次都會將‘為什麼要這麼做’的原因分析得無比細致，井井有條。
他雖然聽得很認真，但也清楚，就算涼介先生什麼都不解釋，他其實也完全不介意的。
隻要告訴他接下來的SS路段中大致要怎麼做、保持什麼樣的節奏，他就會無條件地聽從。
如果涼介先生什麼指示都沒有給的話，那就是讓他自由發揮了。
——因此，在整個比賽的過程中，藤原拓海都保持著輕鬆平和得不可思議的心境。
第一天的賽程很緊，一共安排了總長度為89km的6處SS路段，儘管賽段間相隔不遠，但其中兩處都被定在了夜晚的鋪裝路麵上。
相比起不管視野怎麼差、總能看清楚幾十米外路況的白天，在夜晚高速駕駛的危險性，毫無疑問是成倍的大。
SS2結束後，是短暫的中午修整時間。
車手們陸續駕駛著戰車進入維修區域，由維修基地的技師們在廠商策略指揮中心的指示下，緊鑼密鼓地對經曆過殘酷的比賽後、添上無數泥漿和大小損傷的賽車們進行修理。