不等高橋涼介回複，看到工作人員舉起旗幟的瞬間，他的神情也一下重歸嚴肅：“開始了。”
隨著信號落下，水霧伴泥漿飛濺。
亮紅色的Yaris迸發出澎湃有力的咆哮聲，帶著兩盞具備強烈光照的前大燈的它就像是一頭矯健的野獸，在駕駛員平穩卻有力的加速下疾衝了出去。
——“衝啊！！！拓海！！！”
與那震耳欲聾的引擎聲同時爆發的，還有各個聚集了賽車發燒友的居酒屋裡的高呼聲。
白天的比賽，作為上班族的他們隻能回家看轉播或者網上找官方視頻。
但晚上的比賽，卻可以跟或認識或不認識的同好湊在一起，熱熱鬨鬨地交流內容，那是不一樣的樂趣。
這也注定成為他們接下來一整年裡，每月WRC比賽周時的固定節目了。
“一上來就將速度提這麼高，拓海的風格還是一如既往的狂暴啊。”
沙雪光是看著那被輪胎激得水花四濺的景象，還有那就算安裝了寬幅度光照的車前燈、在漆黑的夜間山路上也依然顯得微弱的紅色Yaris，就感覺渾身雞皮疙瘩都起來了：“說實話，我可不想讓真子在我坐在副駕駛席上的時候這麼開。”
並不是她不夠信任真子的能力，而單純是人類對惡劣環境的本能恐懼。
真要說的話，在雨中駕駛時，也並沒有什麼特殊的駕駛技術。
如果是FR車型的話，拓海倒是比較喜歡用Shiftlock的技法。
那是因為換擋鎖死後，利用換擋時引擎轉速和齒輪比的差速時產生的‘引擎刹車力’，來激發後輪短暫的打滑鎖死狀態，更好地輔助他甩尾過彎，同時還堅定了驅動係統與離合器間的磨耗。
但對於4WD的車型而言，連這個步驟都可以省去了——駕駛時唯一的區彆，就隻在於輪胎的抓地力驟降，在油門和製動的控製上，銜接必須更加流暢，開度也必須更加準確。
說起來簡單，做起來卻無比困難。
中裡毅定定地注視著屏幕，一口氣始終虛虛地提著。
身為同樣駕駛4WD的車手，他當然比沙雪更清楚雨天高速駕駛的恐懼。
這大概就是天才與凡人間的區彆吧。
中裡毅悵然若失地笑了下，默不作聲地喝了口酒。
——不管練上多少年，他都絕對不可能像藤原拓海用這麼不要命的速度切入彎道，若無其事地做出讓命懸一線的極限動作的。
然而所有人不知道的是，他們眼裡的驚心動魄，在藤原拓海這裡卻是有所保留的自如。
他的確不喜歡在雨天高速駕駛，但也確實滿意自己作為頭車出發。
和穩定性比較差的86不同，他這時操控的可是Toyota專門為WRC賽事、用了數額龐大的金錢堆砌出來的頂級戰車Yaris，能讓他在不被限製的情況下發揮出自己真正的實力。
視線差，路麵易滑，意味著就算開著車頭燈，將全副注意力都投注到前路上，也不可能觀察到太遠的前方，更何況車速還快得根本無法做出對細節的反應。
視野被客觀條件局限時，更依賴的就是車手靠天賦產生、靠經驗堆砌而成的‘技術感覺’來駕駛了。
這無疑是非常危險的。
但正因為是對車技更嚴峻的考驗，也讓這樣的路麵成為了更能體現出車手間車技差距的賽段。
藤原拓海雖然還不知道自己的成績在哪一位，但這不妨礙他利用多年來送貨時、所積累出的對雨夜高速駕駛的無懼，將一點點的優勢無限擴大。
在他看來，作為起跑的人，至少不用擔心前車車轍會在彎內側形成新的水坑，也不用擔心較低矮的區域會被積水太快填滿。
他隻要利用起步時、在未鋪裝路麵上蹭上的深層砂石，克服掉最妨礙他的那層會造成被動漂移的水膜後，輪胎表麵的深刻凹槽內積蓄的水被速度擠出。
看似隨心所欲的背後是高明精準的操控，整條賽道簡直變成了一個任他發揮的世界。
駕駛著Yaris的藤原拓海毫不客氣地占用了勘路時就物色好的最佳路線，仿佛對黑夜與雨水喪失了基本的恐懼心，以極限的高速酣暢淋漓地切入一個個彎位。
高速旋轉的輪胎碾過最接近彎心的ClippingPoint，濺起混著泥漿的水花時，也激起了氤氳的薄霧，於路麵上留下了清晰的車轍。
藤原拓海心無旁騖地駕駛著這部唯獨在他手下、顯得無比溫順的巨獸，以讓人眼花繚亂、心驚肉跳的從容和精確，完成了一個個簡直不可能的炫目操作。
而身為領航員的高橋涼介，在伸手不見五指的雨夜裡，坐在一部以110km/h的速度朝前瘋狂衝刺的車裡，一邊借助微弱的燈光穩穩地讀著路書，一邊還要精準無比地讀出油壓計、水溫計等其他計測儀表上的數值。
這種艱巨到隻要稍微分神、就會出致命錯誤的任務，他卻做得隻能用完美來形容。
顯然，如果沒有車手和領航員對彼此能力的完全信任，是不可能做到的。
——當全程勢如破竹的第59號Yaris劃破夜空，衝過象征著第一個比賽日結束的終點線時，所有居酒屋裡的人都忍不住站了起來。
按照數據顯示，藤原拓海與高橋涼介的59號車，在這天難度最高的SS6路段中的平均速度，達到了驚人的109，竟然持平了同一賽段在乾燥時被人創下的最佳紀錄。
這卻是在雨夜跑出來的成績。
明明Day1的比賽還沒結束，後麵還有幾十台車要跑……但所有人已經有了前所未有的強烈信心，忍不住提前開始喝酒慶祝了。
2個小時後，顯示在他們麵前的Day1的最終戰績，也完全沒辜負他們提前慶祝的信任。
在這場長度隻有12.31km，卻因為惡劣的天氣和夜間的性質而導致9輛車子出現了嚴重的機械故障，14輛車出現輪胎損傷，2輛車子不幸打滑撞上山壁，而其他車子選擇較穩妥保守的跑法、才讓車況為第二天的賽事維持在還算不錯的狀態下時……
——第1年參加頂級組彆賽事、並且從SS3開始，就一直在打頭陣的藤原拓海，一口氣將跟第2名的差距拉到了讓所有人震驚的38秒，以綜合排名第1的成績圓滿地完成了首日的比賽。
作者有話要說：關於雨天和夜間行車的部分，出自《高級駕駛技術》p129-134
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