行駛在銜接SS1和SS2賽段的RS2路段上時，完全放鬆下來的他，已經很自然地跟涼介討論起SS2賽道的跑法了。
“基本可以確定，底盤沒受到太大影響。”藤原拓海認真地說：“但為了保險起見，SS2賽段我想用更保守的跑法……涼介認為可以嗎？”
高橋涼介低沉地“嗯”了一聲，應著：“SS2難度不高，而且是夜賽，沒有冒險的必要。”
賽道在車手眼裡，主要分為技術賽道和高速賽道。
Toyota在打造YarisWRC賽車時，技術上其實是更向著高速賽道傾斜的。
現代的車係則跟Toyota的正正相反，犧牲部分提速的爆發力後，換來的是更短的扭矩，更適合急速攻略彎位的技術賽道。
對傾向於技術性的藤原拓海而言，Yaris能跟他的技術起到一定的互補作用。
但這也意味著，在技術難度不高的賽段中，他將自己逼到極限去發揮的結果，大概率也隻是保住優勢，而很難拉大差距。
畢竟在WRC這種世界頂級的賽場上，絕大多數車手間的駕駛技術差距，其實已經是微乎其微的了。
最終決定名次的，是在於經驗累積的程度，那一點點玄妙的運氣，以及天才特有的靈感乍現。
在3小時後開始的SS2賽段中，這台還讓全世界沉浸在剛才的餘韻中的紅色Yaris，確實跑得中規中矩，沒有再次獻上突然嚇所有人一跳的神奇表演。
——速度卻依然快得恐怖。
在被當地人稱為‘白金的’鬆軟雪地上極速馳騁著，明明充當著‘鏟雪車’的ToyotaYaris，卻全然沒將多變難纏的抓地力當成阻礙。
不管刮風下雨還是炎夏寒霜，都必須老老實實早起送貨的藤原拓海認為，就算是出場順序靠後的車手，也不可能獲得理想的輪胎抓地力的。
頂級車手對最佳路線的選擇，最後都大同小異：這也就意味著彎道內側那些原本積雪殘留最多的地方，會被高速行駛的車子不斷碾壓。
原本鬆散的雪堆被壓碎壓實，當然也變得更加光滑了。
相比起那樣無法預測的奇怪路麵，藤原拓海反而更喜歡做第一個出發的人。
至少他已經在這大半個月的特訓裡，初步掌握芬蘭雪地的一些特質了。
駕駛者的技術從容，讓他的座駕表現得更像是一名在優雅的音律中，舒緩流暢地舞動的舞者。
在領航員精準無誤的及時報知下，車手一邊將全副精力集中於極差的視野中，一邊憑借敏感到了極點的身體五感，敏銳又及時地捕捉著通過四隻輪胎傳來的、山路連綿不斷的起伏。
看似驚險神奇的冰舞下，是他以平均超過130km/h的速度，毫不費力地做出的一個個精確完美的過彎動作。
車手遊刃有餘地操控著狂暴的賽車，就如同經驗豐富的獵人輕鬆地驅使著凶殘的巨獸。
在震耳欲聾的引擎噪聲中，炫亮的車頭燈帶著離弦的弓箭般的車身，瀟灑自如地劃破了極夜的靜謐，酣暢淋漓地衝鋒斬棘。
被高速運轉的輪胎碾過的瞬間，白得晃眼的雪水與氣霧高高掀起，惹得臉被凍得發紅都無知無覺的觀眾們激動地尖叫著。
各國語言混雜在一起，根本聽不清楚尖叫的內容。
但不管是誰都知道，他們正喊著的究竟是誰的名字。
車影毫不留情地消失後，這冰涼刺骨的水霧才跟著觀眾們失望的歎息聲一起，慢慢地重歸沉寂。
SS2賽段共計21.35km。
或許是在SS1賽段結束時，高居第一名的藤原拓海那遙遙領先的成績，讓即使經驗老練的車手也感到了強烈的威脅性……他們不再用防守的態度對待SS2了。
而是在明知危險的情況下，依然積極地發起了進攻。
在抓地力差勁的雪麵和極夜的黑暗裡激鬥的後果，是相當慘烈的——的確有不少人成功狙擊了前麵的對手，但僅僅是一個SS賽段，結束時竟然就出現了4台因為撞上雪壁、而出現嚴重故障，甚至無法繼續比賽的賽車。
或許是過於著急，前冠軍安東尼特在過第六個彎位時，就不幸讓賽車的平衡出現了問題，車頭的最尖處推到了頂點，從而失誤地撞進了雪堆裡。
熱心觀眾試圖上來幫忙推車，但厚重的雪堆還是妨礙了他們的行動。
他最後不得不跟領航員一起狼狽地掏出後備箱裡的鐵鍬，飛速鏟雪救車。
儘管他鏟雪的速度夠快，賽車的損傷也不算嚴重，能讓他接著往下跑……但這場失誤的後果是嚴重的，足夠讓他的名次跌落到幾乎能徹底毀掉這第二分站成績的危險境地。
大概隻能靠Pe的獨立加分段，才能稍微挽回一點損失了。
然而落後的人的落寞，注定隻有處於相似境地的人才會去品嘗。
當頭號發車的59號Yaris行雲流水地衝過終點線時，所有觀眾都情不自禁地發出了歡呼聲。
精湛又精密的控製技術，一如既往的零失誤，並且平均速度達到了讓人難以置信的136Km/h！
就連對WRC隻是一知半解的人，都清楚這意味著什麼。
果然，在2小時20分鐘後，終於拉下帷幕的芬蘭站第一個比賽日的結果宣布，也成了最沒有懸念的一次。
隻是第一天。
駕駛ToyotaYaris第59號WRC賽車的車手藤原拓海與領航員高橋涼介，就以領先第二名的丹尼斯——也是原本的芬蘭分站冠軍大熱門、連續5屆的芬蘭錦標賽冠軍——整整18.2秒的成績，穩穩地守住了最榮耀的第一寶座。