從2月26日的第一個比賽日開始,就選擇了縱擎出擊的藤原拓海，在接下來的兩個比賽日中雖然沒有像SS1裡的極速四連跳那樣震驚世界的演出，卻從容冷靜地維持了自己的優勢。
作為領跑車手積分榜的駕駛員,藤原拓海在芬蘭站拉力賽的所有比賽中,都是率先出發的。
即使麵對著常人眼裡困難重重、匱乏抓地力的鬆軟雪地的不利路況，他依然憑借出神入化的操控技術，在賽段中實現了較為理想的速度。
和主場作戰、非常熟悉其中一些賽道的丹尼斯相比，馳騁在雪地上卻顯得無比輕盈迅捷的紅色Yaris,簡直就像是在自家庭院裡閒逛一樣。
儘管他已經用第一天的驚豔連躍證明了自己的強悍實力，但當SS10結束時,不論是他穩居綜合排名第一位的成績,還是橫掃頂級對手、在10個SS賽段的芬蘭站連破了3個BestTime的曆史記錄，都還是讓媒體陷入了幾近癲狂的狀態。
而除了藤原拓海和安東尼特外,同樣效力於ToyogaGazteam的勞爾艱難地抵擋住了在第一天裡發力追趕榜首的衝動，而是謹慎地度過了第一天。
他這份難能可貴的耐心,也給他帶來了豐厚的彙報——經過SS1和SS2賽段的適應後，由於積分位處中上遊、占據了理論上最有利的出發順序的21號車,順利在第二個比賽日的賽段中得以提速，名次穩步攀升。
許多車手事故頻出、成績波動厲害時，他穩打穩紮地提升著自己的速度,終於在一番苦戰後,於最後的SS10中登上了第三位的寶座。
有些可惜的是,他距離位居第二名的‘東道主’、芬蘭籍車手丹尼斯,隻差了短短的6秒。
至於衝擊第一名的念頭……
老實說，早在SS10賽段開始前，勞爾光是看著自己和第一名的同隊車手藤原拓海間那猶如天塹般的44秒差距，就完全失去了孤注一擲的欲望。
換做是彆人的話,或許還能指望自己靠靈光乍現、超常發揮，或者希望第一名出現嚴重失誤，自然下落……
放在藤原拓海身上，他卻本能地認為不可能。
從WRC的蒙特卡洛站首役亮相以來，對方就充分地向所有人證明了一點：這位才剛滿20歲，應該正處於最年輕氣盛、心浮氣躁的心理階段的職業車手，心態老練得仿佛多活了20年。
他會在所有人都選擇謹慎的時候，果斷利用自己的長處強勢出擊，一開始就奠定絕對優勢。
而在確保優勢開盤後，不管後車追趕得有多急切，第2-10名的廝殺有多激烈，他都無動於衷地隻按照自己的步調繼續行駛著。
直到遇到拿手的路段，又會心血來潮般爆發一波華麗的極限操作，將與後車間緩慢拉近的差距猛然重新拉開，是讓對手完全捉摸不透的戰術。
——純熟老辣得不可思議。
這當然不意味著其他車手們都是意誌薄弱、心態浮動的人。
而單純是因為芬蘭站的SS賽段，較蒙特卡洛站要少上許多，容錯率更少，導致駕駛員們衝刺名次的時機也被迫提早了。
殘酷的雪地，顯然不會因為車手們心急如焚的態度而變得寬容：柏油路上或許還能補救回來的小小失誤，在滑溜溜的雪地上卻足夠讓車身橫飛出去，失控地衝進雪堆或是沉重地撞上雪壁，導致嚴重的機械故障。
或許是藤原拓海的遊刃有餘，給了一些觀眾們“原來北極的厚雪路麵也沒那麼難跑嘛”的錯覺。
在等待Pe開場時，他們偶然間看到經過媒體根據官方資料、臨時統計的數據，才狠狠地吃了一驚。
在短短的260公裡賽道中，竟然一共出現了11部車手無法進行補救搶修的機械故障、而不得不選擇退賽的車手！
他們的賽車將被送回服務園區，在經過緊急維修後，或許還能趕在Pe上一展實力，做少許綜合積分上的補救。
其中心態最迫切的，當然就是在前兩站的SS賽段中、都稱得上表現不佳的前連冠車手安東尼特了。
如果隻是蒙特卡洛的出師不利，他作為麵臨對不利路況的先發車，還能充分取得所有人的諒解。
但到了第二的芬蘭站中，不管是車隊老板豐田章男，還是他的忠實Fans，顯然都期待著一場火力全開的猛烈追擊。
遺憾的是，他們渴望見到的畫麵並沒有出現。
取代他大放異彩的，是處於跟第一站的他同樣不利的位置上，卻憑借強橫無雙的實力生生克服阻礙，霸道地守住了第一位的藤原拓海。
依然崇拜著安東尼特的Fans們，還能用他‘原本就不擅長領跑積分榜、而更具備後來居上的經驗’的想法來安慰自己。