安東尼特卻一點都不敢這麼樂觀。
第一站時還沒那麼明顯，但自來到芬蘭的第一天起，他就從這個年輕得可怕的日本青年身上，感受到了前所未有的威脅性和壓迫感。
他敢確信：之所以能在新的WRC賽季中擁有漂亮到無可挑剔的戰績，根本不是幸運女神的恩賜，而完完全全是藤原拓海靠強勁的實力博取的。
SS10賽段的結束，藤原拓海以橫掃6個SS賽段的首位、打破其中3個賽段的最佳成績，最終領先第二名丹尼斯整整38秒的絕對優勢，理所當然地再次登頂。
有他在蒙特卡洛站的積分基礎，即使在接下來Pe階段的賽事裡顆粒無收，在第一站表現平平的丹尼斯也不可能超越他，注定將繼續由他引領車手積分榜。
——但沒有人認為，這個看起來溫柔靦腆、卻在蒙特卡洛站裡掠奪走SS賽段冠軍後、順道包攬了Pe賽段第一位的亞洲男孩，會輕易放過這次超級加分賽段的5點積分。
這也是理所當然的：儘管Pe賽段的積分不足以左右當站的賽果，在分站賽上屬於錦上添花，但當來到年度冠軍的最終角逐場上，每一分都將顯得彌足珍貴。
從最後的比賽日的SS9賽段開始，一些敏銳的觀眾就隱約看出藤原拓海很明顯地有所保留，在輪胎的使用上表現得十分謹慎。
能雲淡風輕地作出讓旁人頭皮發麻的超級操作的車手，忽然變得謹慎起來……隻能證明他是在為接下來的加分賽事蓄力了。
這注定是競爭激烈的Pe路段：前WRC連冠、這次嚴重失誤，導致積分異常落後的安東尼特要拚命一搏，才能向對他寄予厚望的豐田社長有所交代。
跟安東尼特處境相似的車手，至少還有6位。
更何況被安排在最後一個比賽日的Pe路段，原本就是為了方便觀眾欣賞比賽、以及國際電視台現場直播而設定的。
因為是在鬨市裡經人工搭建出、通常隻有2-8km長的賽道上，並且以其他SS賽段截然不同的兩車並排出發的形式進行比賽，觀眾終於能擺脫必須站在千奇百怪的地方才能欣賞精湛車技的困擾，能在觀眾席上近距離觀看在兩車同台激烈競技的表演。
按照以往的慣例，Pe賽段的發車順序會按照現有排名倒敘發車。
作為曾經的連冠車手、擁有龐大擁躉群體的安東尼特，官方對他做出了特殊的安排——他被定在很靠後的順序出發，與藤原拓海互換了位置。
之所以互換位置，絕對不是因為藤原拓海無法承擔壓軸出場的重任。
而是與這點恰恰相反：因為他每前進一步、就是打破自己所創造的上一個記錄的奪目榮耀，還有那驚豔了無數非賽車愛好者的四連躍視頻，讓他在各大社交及視頻網站上的熱度在瞬間達到了連安東尼特都難以擁有的影響力。
原本將他排在最後出發的打算，在太過期待見到他的觀眾們的強烈要求下被迫變動，換成了由他第一個發車的獨特安排。
讓前連屆冠軍、這次一定會全力以赴、好利用Pe賽段挽回劣勢的安東尼特來壓軸，也不算壞。
大概是為了讓這場更換不顯得太過突兀，這場比賽裡得到第二名的丹尼斯，也被一道調到了最先出發的位置，將和藤原拓海並排出場。
“真想讓那群混蛋fuckoff！這個周末簡直是一場痛苦的災難。”丹尼斯得知這個安排後，有些生氣、又忍不住感到苦悶地向領航員科爾抱怨著賽方：“他們那麼愛順應觀眾的願望，搞一些厚顏無恥的噱頭，那為什麼不直接把安東尼特和藤原拓海安排在一起？！”
丹尼斯今年已經30歲了，卻隻拿到過1次分站賽的冠軍。
這次位於他最熟悉的老家芬蘭的第二站，原本是他最有希望拿到第二次分站冠軍的地方——連續得到過5次芬蘭錦標賽冠軍的他，其中就有2次賽事，與今年的WRC賽道有存在50%以上的重疊。
儘管他一直沒有放棄希望，對第一名的位置不斷發起衝刺，最後還是以讓他絕望的龐大差距輸給了藤原拓海。
隨意調換出場順序就算了，現在竟然還要讓他跟親手粉碎了自己願望的現象級天才一起，作為Pe的開場？
領航員科爾也十分無奈，但還是儘可能地安慰他：“算了，抱怨無法改變現狀，往好處想想吧。至少與藤原拓海一起出場時，對他趨之若鶩的媒體會將許多鏡頭分到我們身上。”
畢竟Pe對絕大多數車手的最大意義並不在於積分，而在於它所象征的高曝光率。
“我還是覺得一點都不舒服。”
丹尼斯緊皺著眉頭，但隻能強迫自己接受了事實。
作者有話要說：58/62