在丹尼斯心裡徘徊不去的那股不舒服的預感,很快就在Pe開場的瞬間，該死地得到了應驗。
兩車並排停在位於羅凡涅米小鎮中心、由人力構建的Pe的跑道出發線前，在得到工作人員所提供的信號的瞬間,就在密密麻麻的觀眾人群的圍觀下同時彈射起步。
儘管這條賽道很短,也沒有天然賽道上那麼頻繁的起伏和暗藏殺機的凹陷，卻有著讓人頭疼不已的頻繁彎位。
當然，這也是設置Pe的用意——光看集齊了全世界最大車廠商的頂尖科技的WRC賽車，在平直路麵上踩儘油門的話,又有什麼意思？還不如去機場看飛機起飛呢。
隻有彎道越密集，難度越大,才能將車手的能力和車子的性能一同逼到極限,將炫麗的演出呈現在觀眾麵前。
丹尼斯雖然很熟悉雪地的特性，卻並不算擅長過技術性彎道,尤其還這麼頻繁。
他這次之所以能力拒群敵，差點就成功拿到了職業生涯裡的第二個分站冠軍,與他在這本屆車手中獨一無二的主場優勢是分不開關係的。
而還有另一個重要原因：芬蘭分站的賽道，除了第一個賽道日的SS1和SS2以外,基本是以高速彎道為主的。
兩項優勢的加成，才讓他艱難地拿到了第二的名次。
——這絕不意味著，他在不得不暴露自己短處的技術性路段上,還具備能跟穩居第一、簡直全能型的超級天才藤原拓海近身廝殺的同等戰力。
比賽開始後的短短15秒,丹尼斯以外的人也迅速地意識到了這一點。
在傳統的SS賽段中,除非前車出現較為嚴重的故障,否則間隔三分鐘才發車的前後兩車，基本是不存在相遇的可能的。
這姑且算是在確保了安全性的同時，讓車手們能心無旁騖地發揮出自己的實力，不會被對手的動作所乾擾。
經常會去場地賽“玩”,又是公路飆車手出身的藤原拓海，當然不會對需要跟對手相貼著出發而感到不舒服。
倒不如說，這種似曾相識的出發模式，簡直等同於在他本人毫無意識的情況下、會激起大腦皮層下隱藏的凶性的強烈刺激物。
丹尼斯還隱約不安著，不知道從隔壁傳來的那部車上的凶狠氣勢，究竟是自己缺乏自信的錯覺，還是確有其事時——第一個彎位已經近在眼前。
他本能地開始製動，就見剛還與自己並駕齊驅的紅色Yaris，竟然絲毫沒有減速的意思。
而是以一往無前的凶狠架勢，乾淨利落地超越了他，毫不猶豫地朝前繼續猛衝著！
它那看似隨心所欲的慵懶，實際上充斥著鋒芒畢露的強悍魄力的姿態，讓隻隔著一道毫無防護作用的線欄的觀眾們，都能深刻地感覺出渾身熱血仿佛被兩車引擎的轟鳴聲點燃。
各個國家的語言雜亂地彙聚在一起，震耳欲聾的喊聲甚至將發動機的巨大噪音都蓋了過去。
就算聽不清楚，但不管是誰都清楚地知道——人群在忘情地喊著的，一定是59號Yaris車手的名字。
相比起‘藤原’這個有點難念的姓氏，“拓海”的“Takumi”無疑要容易念得多。
因此在亂七八糟地喊了一陣後，所有人都默契地一致改成了直接喊車手的名：“拓海！！！Go！！！”
話音未落，大概是感覺出觀眾們的熱情如火，如同化身了一團烈焰的Yaris車身轉瞬就以淩厲乾練的姿態，嫻熟地用四輪漂移的方式切入了第一個彎位。
這不僅是因為一貫具備服務精神的藤原拓海、想要取悅遠道而來的觀眾，也是因為這一Stage的彎道密集，要是能一路鐘擺漂移過去，取得的速度絕對不會比抓地的慢。
貼線欄最近的觀眾們，上一刻才被打橫的車身和橫擺的車輪所掀起冰冷雪幕給撒了一臉，下一刻甚至還來不及將嘴裡凍得要死的雪碴子吐出來，就興奮無比地尖叫了起來！
——擁有兩百多顆紐釘的釘胎也無能為力的鬆軟雪地，是才華橫溢的車手漫不經心地選擇直接甩尾過去的純白舞台。
朦朦朧朧的霧氣中，火焰穿過皚皚白雪，就如同流星劃過漆黑夜幕。
進入職業車手的認真狀態的藤原拓海，臉上極少會出現表情的波動。
耳麥裡清楚傳遞來的領航員的聲音，讓他在沉浸其中、與經由視力汲取的信息融合在一起，在腦海瞬間完成預演狀態，再用千錘百煉出來的思維程序進行駕駛……
是超越極限的境界，也是難以言喻的奇妙氛圍。
他采用的入彎速度，比牽引力極限所決定的速度還要稍微高一點點，但足夠讓車子‘正常’地切入彎位了。
車子做出讓觀眾們激動不已的漂亮側滑動作時，藤原拓海麵沉如水地完成了才能夠製動踏板到加速踏板的過渡，並且果斷地將加速踏板踩到了底。
事實上，在彎道中要想建立最完美的過彎姿勢，就必須是處於平衡的工作狀態，這樣一來也能將抓地力最大化。
但要想控製住那種隨著車身的擺動、想要小幅收放油門本能，車手卻必須具備對自己能力的絕對自信。
通過SS1那驚豔世界的四連躍、就充分證明了自己在冰雪路麵上的絕對主宰裡的藤原拓海，這次更是絲毫沒有吝嗇在最後幾輪SS賽裡省著使用、才保留下來的充足輪胎性能。
他毫不客氣地將Yaris的性能壓榨到了極點，在這短短的幾公裡表演賽段中，用儘了輪胎的最後抓地力，並且將狀態精準地維持在了極限邊緣。
當他一個人跑的時候，旁人隻會看到在抓地力很差的路麵上也從容不迫地前進著，路線順暢絲滑，和屏幕右下角那個不斷變化、卻始終停留在130+的數字。