從航空市場供給份額上來看，從羅馬到歐洲各地的洲內航線上，意大利航空在市場供給量的份額仍然維持在36%左右，而在國內航線上市場占比可以達到將近80%。
而最大的競爭對手瑞安航空，在相同的市場上隻占有近20%左右的份額。”
楊橙搖頭，“這組數據不管真實與否，我不用看都敢打包票，瑞安航空，包括另外幾家低成本航空，比如易捷航空，伏林航空和威茲航空，都在逐步蠶食意大利剩餘航空市場。
等他們完成了包圍圈，下一步就是搶奪意航的傳統航線，這是毋庸置疑的事情。
從整體趨勢上看，意大利航空想要突圍，必須要在保住國內市場的前提下，努力擴張跨大西洋航線和歐洲市場。
而想要保住本國的市場，就得想辦法跑贏這些低成本航空。
但你知道，這就是一個死循環！
你不可能在價格競爭上贏得過低成本航空，而想要靠提供更優質的服務，來換取票價上的劣勢，那就勢必造成運營成本的直線上升，進一步壓縮本就沒剩多少的利潤空間。
沒有了利潤怎麼支持中遠程航線的開拓？尤其是需要購買大型飛機的大西洋航線。
就算把精力暫時放在歐洲州內市場，那又要麵臨包括英航、漢莎、維珍、瑞航等無數對手的絞殺，意航有這個能力麵對國內國外的十麵埋伏嗎？”
比阿特麗斯避重就輕道，“但你不能否認，意航在目前既有航線上的霸主地位，是短時間內無可取代的，如果達美航空拿下了意航，相當於直接在亞平寧半島插上達美航空的旗幟！
這對達美航空的股價具有極大的促進作用。
你也知道，普通股民隻看短期內的積極影響，至於以後的事情，我相信達美航空有足夠能力解決。”
楊橙無語，“你這是偷換概念，如果我想掙快錢，何必這麼麻煩？”
“不，我沒有偷換概念，達美航空作為最為盈利的航空公司之一，達美在跨大西洋航線的市場上占有將近11%的市場份額，你們的另外兩家對手航空公司美聯航和美國航空緊隨其後。
在歐洲英國航空和漢莎航空也在市場上占有一席之地，而意大利航空目前在跨大西洋航線上擁有1.28%的市場份額，如果收購下來，此次合作不僅會為意航打開北美市場的大門，還能幫助達美航空大幅度拉開與競爭對手的差距。”
楊橙當然知道大西洋航線領頭羊地位的重要性！
跨大西洋航線一直是全球最繁忙、利潤最高的航線之一，各航空公司在該市場上的競爭相當激烈，其中三大聯盟占據了絕大部分市場份額。
當然，最近幾年，低成本航空也在大西洋航線上狠狠咬下了一口。
2015年低成本航空的座位投放近500萬，占據5%左右的市場份額，但同比增長明顯，隨著低成本航空在該市場的擴張，遠程低成本飛行被更廣泛地接受，傳統航空與低成本航空在大西洋上各航線的競爭將愈演愈烈。
在這樣的時候，進一步擴張市場份額，最明顯的變化無疑將體現在股價上。
當然，想要挑戰傳統航空，絕不是一朝一夕的事情，這5%的份額，足足花費了低成本航空近10年的時間，北美和歐洲傳統航空依然是跨大西洋航線市場的主要承運人，在這其中，達美航空又是座位投放最多的一家，高達1100萬。
而作為低成本航空中的主要競爭者——挪威航空，如今又在為達美航空開疆拓土，挪威航空在跨大西洋低成本航線中占近一半的市場份額，其次才是wow航空、西捷航空和歐洲之翼，分彆占據1.6%、0.6%、0.3%的市場份額。
不過隨著越來越多的低成本航空進場，這一份額還會進一步擴展，但始終都有挪威航空的一塊蛋糕，楊橙的這一步棋，也在股價市場上取得了良好的反響。
達美航空上個月公布了2016年上半年年報，業績增長最明顯的無疑是大西洋航線，其中挪威航空貢獻最大，這直接影響到達美航空的股價出現了連續一個月的上漲，最高一度漲到了53美元一股，要知道遠山收購達美航空的平均股價還不到20美元！