原本可以等到11月跟其它兩條航線一起開通的，但礙於飛機改裝進度的原因，不得不拖到12月。”
楊橙點點頭，“你繼續~”
“按照計劃，我們訂購的最新一代空客a350遠程客機，將在今後兩年陸續下線，改裝完成後，將被用於京城、滬市到底特律直接的直飛航線，陸陸續續的還將開通到美國西海岸的重要城市直飛航線。
而這個龐大計劃，依靠我們自己的網絡是很難做到全方位覆蓋的，必須要借助像dong航、大韓航空在內的合作夥伴，當然，現在大韓航空已經是我們的自己人了，在此，我提議，大家為楊先生的英明決策獻上掌聲，大韓航空的加盟，無疑將在此壯大達美航空的實力，全球第一大航空公司的寶座不再遙遠。”
維內杜布賊心不死，自己拍馬屁還不夠，非得拉上所有人一起拍，可偏偏還不能拒絕，所有人都在鼓掌表示對楊橙的尊重，隻有你一個人不鼓掌，怎麼意思？嫌棄楊橙的決定不夠英明嗎？
一片祥和的氛圍中，維內杜布又道，“自從去年我們入股了dong航h股10%，總股本3.5%的股份之後，兩家航空公司的合作由此邁上了一個具有曆史性的新台階。
自從雙方展開全方位戰略合作以來，已有飛往超過50個z國內地航點的dong航航班掛有達美航空的航班號。
此外，dong航和達美航空還陸續在優化航班銜接、協同機場資源、聯合市場營銷、強化人員交流、深化業務溝通等諸多方麵進行了探討並展開合作。
對此，我個人認為，類似的深度合作應該永久的持續下去，因為這種合作不僅僅是給雙方帶去了龐大且不可忽視的對方本土腹地市場，而且借助大家都是天合聯盟成員這一基礎，還對雙方的全球航班銜接、網絡覆蓋、旅客中轉帶去了更多的可能性。
另外，我也看到這兩家航司在合作收入，比如互售收入，還有旅客體驗及業務拓展等領域，都有不同程度的提高，我們可以就此下定論，這是一次雙贏的合作。”
說到這，維內杜布以試探的口吻詢問dong航管理層，是否允許達美航空以股份置換的方式，加強彼此的關係。
對此，dong航方麵的態度是積極的，一切可談。
其實達美航空已經在私下裡通過不同的渠道，暗地收購了將近10%的散股，當然，這件事不會被dong航的人知曉，這部分股份留待關鍵時刻使用。
“另外，在過去一年多的時間裡，我們與大韓航空的合作也可以稱得上完美，雙方在跨太平洋市場的聯營合作中，不但加強了雙方的夥伴關係，還聯手擠占了競爭對手的生存空間，在這一市場的占有率節節攀升。
隨著這次收購的成功，達美航空將投入更多的資源，用於雙方的聯營業務中，到目前為止，與大韓航空的典範合作直接促使旅客可以在美國290多個目的地和亞洲80多個航點之間無縫連接。
隨後幾年，我們的目標是達美航空和大韓航空，將在1400多個航班上實現代碼共享，雙方的地勤團隊也將展開密切合作，為旅客提供最好的服務體驗，也能更有實效性的保障雙方飛機的可靠性。
此外，根據趙尚熙總裁的建議，大韓航空將在航空貨運市場展開深耕計劃，目前這一計劃得到了達美航空管理層的高度認可，並準備和大韓航空在跨太平洋市場展開貨運合作。
根據我們籠統的估算，憑借這次收購，達美航空將在亞洲航點快速擴張一百多個目的地，如果再加上達美航空自營的亞洲航線及其它合作夥伴，那麼幾乎可以說是覆蓋了亞洲地區絕大多數真正有需求和價值的市場。
這是全世界任何一家航空公司都無法做到的，但我們達美航空做到了！
如果說達美航空的亞洲布局，將優化自身和借力合作夥伴分彆視為打地基和建好樓，那麼未來完善細分市場，就代表著添磚加瓦和加蓋增高。
細節非常重要，接下來幾年，我們將密切關注諸如京城新機場的工程，首爾仁川機場t2航站樓的建設、滬市pd機場的改擴建等項目，這裡麵蘊含著無限的商機，我不允許，達美航空也不允許錯過。
所以我在此，借機向楊先生和巴斯蒂安先生提個小條件，未來幾年是亞太地區飛速發展的關鍵時刻，請給予我們更大的權力和更多的資源傾斜，我有信心將亞太地區打造成達美航空的支柱甚至核心。”
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