事實上廉價航空的成功可不是什麼新鮮事。
早在1993 年，運輸部的研究人員就將類似的趨勢命名為“西南效應”，這個名字源於西南航空，他們在上世紀九十年代因為提供基礎廉價的航班而增長勢頭迅猛，有研究表明，當西南航空為消費者提供直飛航班時，兩地之間的單程平均票價會比此前低45 美元，活生生的一條鯰魚投入到死水中，把死水變成活水，這就是西南效應。
而現在，市場上可不止一條鯰魚，其他廉價航空公司也會發揮降低票價的作用。
再看向泰瑞爾的眼神都變了，楊橙直接問道，“泰瑞爾先生，你希望達美航空加速對費城機場的滲透？”
泰瑞爾精神一振，這正是他要說的，沒想到楊橙先一步提了出來，正和他意。
“是的，作為全球最繁忙的十個國際機場之一，達美航空難道不想要占一塊蛋糕嗎？”
楊橙攤開手，“當然想，可你要知道，一旦達美航空這麼做了，就是在向美國航空開戰，一旦我們兩家開戰，全球航空市場都會受到波及，所帶來的後果我無法預測，恐怕也承擔不起。”
“這不是一位優秀企業家該有的想法，你需要魄力楊先生~”泰瑞爾如此直言不諱的說道。
楊橙突然覺得有趣，已經好久沒人這麼跟自己說話了，“有點意思，魄力我有，從不缺乏，但這不代表我會貿然行動。
你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”
泰瑞爾毫不在意楊橙對自己的評價，轉而道，“如果我是達美的員工，我定會站在全局角度考慮，可惜我不是，我隻能以費城機場為主~”
楊橙又道，“你知道嗎？如果讓我評出一個全美十大最糟糕機場的榜單，費城國際機場一定榜上有名。
忙碌的進出港航班、擁擠的人群、混亂的管理、讓人頭疼的治安，我認為你們應該先解決自身的管理問題，再考慮引入達美航空參與競爭，否則隻會讓機場變得更亂。”
他說的是事實，費城機場的亂是公認的，不是可瞎編的。
這也是為什麼達美航空不願意在費城投入過多精力的原因，一是從美國航空手中搶食費精力且代價不小，有這時間寧可從頭挖掘一家新機場。
而且按照既定戰略，達美航空接下來將斥資數十億美元升級已擁有的航站樓、技術、飛機和飛行體驗，以幫助鞏固其與每年2名乘客的關係。
可以說達美的戰略在楊橙的介入下，已經從一家航空公司，慢慢向一個值得信賴的品牌過度。
就像人們買手機首先會想到蘋果一樣，達美航空的終極目標，是讓旅客在選擇出行的第一時間想到達美航空！
為了達成這一目標，楊橙已經跟董事會達成了一致，通過了未來三年120億美元撥款，用於更新升級服務設施。
比如其中一項舉措是在飛機上推出高速ifi，現在大多數達美航空公司的飛機都有這種i-fi，但北美地區的售價是每天16美元，或者花費59999美元購買年卡，但接下來達美航空要做的是讓i-fi免費且高速，這需要一到兩年的時間慢慢完善。
當然還有包括更新飛機在內的多項措施，另外，公司已經意識到兌換航空公司獎勵積分可能很麻煩，因此準備讓乘客更容易使用積分升級倉位，這一功能的實現，將令商務旅客的粘性更高，因為他們的雇主隻需支付基本的經濟艙機票。
當然，達美航空的乘客還可以選擇使用積分或現金購買機票。