“空客收了加拿大人的龐巴迪，波音能夠選擇的目標不多了，應該是巴西航空工業的核心業務。”
楊橙若有所思的點點頭，一旦波音兼並巴西航空工業的核心業務，將意味著世界最大的支線飛機業務被美國人吞並，世界民用客機幾乎將徹底被波音和空客兩家巨頭壟斷。
巴斯蒂安又道，“我聽說波音公司和巴航工業雙方準備建立一家涵蓋民用客機製造的合資公司。
這家合資企業將負責巴航工業的商用飛機和服務業務，其中波音將持有合資公司80的股份，巴航工業持有20的股份。”
楊橙失笑道，“這個所謂的合並計劃，就是將把巴航工業最值錢的支線客機業務剝離出來，拱手賣給了波音。”
巴斯蒂安攤開手，“是這樣沒錯~”
巴西航空工業成立於1969年，目前是世界噴氣支線客機的最大生產商，總部位於巴西聖保羅，年淨利潤接近30億美元，全球排名僅次於空客和波音，該公司主打120座級以下噴氣支線客機，主要型號分為erj145噴氣係列和e噴氣飛機兩個支線客機係列。
其中，erj145噴氣係列包括四款，分彆為50座的erj145，50座的erj145遠程型，44座的erj140和37座的erj135。這個係列已經累計生產1000多架，是巴西航空工業最早主打的支線客機產品。
e噴氣飛機係列也包括四款，分彆是70-80座的e-170，78-88座的e-175，98-座的e-190和108-122座的e-195。這個係列也已經累計生產近700架，並還擁有數百個訂單。
楊橙搖了搖頭，“我覺得巴西zf不會輕易鬆口的，巴西航空工業可是他們為數不多的支柱產業，要是被波音收購了，巴西以後就沒得玩了。
畢竟，巴航工業最具價值的支線客機業務被剝離後，仍將保留公務機業務和國防業務，但將失去50座以上飛機的製造能力，那還玩個屁？
光靠軍方訂單，根本不夠巴西工業養活那麼多員工，更彆提涉及到民族企業的問題，巴西zf一定不會輕易鬆口。
但巴西工業方麵，肯定拿了波音的好處，一定會儘力促成這筆並購的誕生。
所以剩下的事情，就看雙方博弈了，波音肯定是不會放棄的。
如同空客形成全譜客機產品係列一樣，一旦波音在與巴航工業的支線業務整合後，必然會增強商用飛機領域的綜合競爭力。
早在世紀交替之時，就完成了三大業務體係——民機集團，軍機與導彈部，航天與通信設備部——的構建，成為一個空天電一體、軍民航兼營的現代企業，在全品類競爭的道路上，波音遠比空客走得早、走得遠。
近年來，波音在擴展業務鏈和撬動資本市場方麵更是不斷出招：
2014年，在埃弗雷特興建777x機翼生產中心，專司碳纖維複合材料機翼和尾翼製造。
2017年，成立航電業務部，向未來新機直接提供導航、飛控和信息管理係統，擺出與傳統專業化航電公司競爭的架勢；還成立了名為horizonx的新風險投資公司，投資自動化車輛、機器學習、增材製造以及可穿戴設備等的適用技術。
這不是明擺著要下一盤大棋嗎？”